No es de extrañar que los equipos más potentes quieran disponer de los mejores medios técnicos, en su afán por ganar el mejor circuito de regatas del mundo.
Esta temporada la flota cuenta con ocho barcos nuevos, construidos en Italia, EE.UU., Nueva Zelanda y España. Algunos de ellos para equipos nuevos que debutan en el Circuito Audi MedCup, y otros para equipos que no quieren perder comba en esta nueva e interesantísima temporada.
Larry Ellison con su USA-17 y el Desafío con su característico color verde son los dos barcos de nuevos equipos que tendrán que vérselas con los veteranos. Una lista encabezada por el vigente campeón Artemis del sueco Torbjen Tornqvist, el monegasco Mean Machine de Peter de Ridder que se impuso en 2006 y el Mutua Madrileña de Vasco Vascotto que fue el primer campeón de la medCup en 2005. Los tres equipos laureados estrenan barco en el Circuito Audi MedCup 2008, como también lo hacen el Platoon powered by Team Germany, el Audi Sailing Team powered by Q8 y el Quantum Racing.
Pero no sólo ellos llegan con novedades importantes en sus barcos, pues los meses de invierno son días de mucho trabajo para los equipos que sin construir un nuevo barco remodelan profundamente el suyo. El Matador, el CXG Corporación Caixa Galicia y el Bribón son buenos ejemplos de ello. Como también lo son el ONO y el Tau Andalucía de equipos que estrenan barco, aunque no sean de nueva factura, sabiendo aprovechar la oportunidad que les brinda acceder a barcos punteros renovados por otros nuevos.
El TP52 es un barco muy rápido, especialmente destacable en rumbos portantes, donde muestra una sorprendente capacidad planeadora que le permiten velocidades notables para sus 15 metros de eslora. Son ligeros, pesando sólo 7.500 kilos gracias a su construcción en fibra de carbono; pueden izar hasta 350 metros cuadrados de vela cuando suman mayor, espí y trinqueta. Todo ello regulado por una inteligente “box rule” que asegura la igualdad de todos ellos, a la vez que permite explorar en las reglas buscando pequeños matices capaces de ganar esa eslora, que a veces puede ser decisiva.
Porque la igualdad de barcos y tripulaciones es tal, que las diferencias hay que buscarlas en la inspiración, aciertos y errores de los regatistas.
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